【BIM路桥】为什么高速公路是沥青路面,收费站却是水泥路面?

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在高速公路上只要留心一点的话,就能发现高速公路的一个“怪现象”——高速路上都是沥青路面,但收费站路段却是水泥路面。很多人都有疑问,为什么不通通搞成沥青路面呢?单单收费站是水泥路面,一点也不美观啊。


其实,高速公路设计者们将收费站路面设计成水泥路面,是因为相比沥青路面,水泥路面在一些方面拥有不可替代的优势。

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水泥路更结实,能承受急刹、起步

收费站路面和高速路面的使用情况不同,高速路面主要以通过为主车辆不需要停留,而收费站路面车辆需要减速停车再起步。


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通常从匝道下来之后车速都还有数十公里每小时,从刹停到起步产生的摩擦力都作用在收费站前后的路面。尤其是夜间上高速的重型货车会对路面产生更大挤压。《现代道路路基路面工程》记载,汽车运动时,轮胎对路面的压力为0.63到0.77兆帕。


飞机降落到地面的冲击力是1兆帕,超载车辆对路面的压力甚至可以达到1.2兆帕。在20℃的情况下,沥青路面的抗压强度只有2.5到5兆帕。而水泥混凝土路面的抗压强度有30到40兆帕,所以大多数飞机场也使用水泥路面。

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水泥路不怕热,不会散发有害气体

水泥路不会受温度的影响,但是沥青路面会在高温下发生化学反应。


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对于收费站而言,一年四季都会有收费人员工作。如果铺沥青路面,夏天的高温一暴晒会产生刺激性气体,长期呆在这种环境下会刺激皮肤对人体有害。车主经过时短暂停留也可能会引起胸闷、咳嗽、恶心等不良反应,影响健康的同时还会影响到行车安全。


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水泥路寿命长,是沥青路的一倍多

在相同技术和工艺水平下,水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年,沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年,水泥路面可使用10年。


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而且收费站周边的水泥路面厚度一般为三十厘米以上,会设置一至两层钢筋网片,结构强度要远远大于一般的水泥路面,所以使用寿命更长。

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水泥路水性好,泡在水里也没事儿

收费站通常地势比高速路要低,下雨天更容易积水。沥青路面耐水性差,一个雨季就可能造成路面损坏。


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水泥路面稳定性较高,在暴雨及短期浸水条件下,路面可照常通行。这也是为什么很多高速上地道桥的位置也都做成水泥的,就是担心积水。

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水泥路噪音大,可以提醒司机减速

车在水泥路上行驶会发出和之前路面不同的声音,可以在高速路口起到警示的作用。因为水泥路面先天摩擦系数低,需要在表面刻缝增加车轮与道路的摩擦力。车辆行驶到这段路后发出的噪音和沥青路面相比明显升高,能起到提醒驾驶者减速的目的。


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收费站施工时,全站都是在土基上先建起来安全岛,然后再铺装路面,安全岛之间只有3.6-3.7m,超宽道4.2m,沥青摊铺机无法作业。还有主要就是在路面上切割线圈,水泥路面方便切割维护。出口道还需要安装地磅,只有水泥路面可以密切贴合,所以高速收费站都用水泥路面。



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