某上跨铁路转体斜拉桥BIM全套资料下载（含PPT视频模型）
领
取
方
式
往期桥梁工程精彩回顾（点击跳转）：
【BIM资料】装配式桥梁智慧建造探索与应用沈阳市东塔跨浑河桥
河南王城大道快速路项目全套BIM资料下载（含PPT视频模型）
原文始发于微信公众号（海南省BIM中心）：某上跨铁路转体斜拉桥BIM全套资料下载（含PPT视频模型）
钢筋绑扎搭接长度你都知道吗？
的机理是钢筋的锚固，认为两段钢筋各自都锚固在砼里了就视同连续的一根样。然而，因为搭接段钢筋相互接触，接触面缺少足够的砼包裹，缺失一部分握裹力。科研人员考虑到这点，经过研究和实践，在应用时，引入了一个大于一的修正系数乘以锚固长度予以补偿，作为绑扎搭接的长度。所以，绑扎搭接长 =锚固长度×修正系数。
我们知道，11G101-1里的钢筋搭接是要我们去的，应该说还是有点小麻烦的，而新版的16G101-1则简单多了，直接给出表格，只要一一对应就可以了。而16G101也应该是平常施工中用的最多的。
非抗震时的搭接长度
抗震时的搭接长度
除此之外，在其他的中，也有很多对讲解的地方，今天小编也给大家先列举一部分。
内容肯定不能全部列举完，相关条文对比太多，各个专业都有相关的说明。
公路水泥混凝土路面施工技术细则 JTG/T F30-2014 > 7 滑模摊铺机施工 > 7.5 钢筋混凝土、连续配筋混凝土面层滑模摊铺机铺筑
7.5.4 钢筋及钢筋骨架的质量控制应符合下列规定：
1 面层钢筋及钢筋骨架焊接或绑扎的允许偏差应符合表7.5.4-1的规定。
表7.5.4-1 面层钢筋及钢筋骨架焊接或绑扎的允许偏姜(mm)
2 钢筋焊接搭接长度，双面焊不应小于5d(d为钢筋直径)，单面焊不应小于10d。不应小于35 d。
3 同一垂直断面上焊接或绑扎钢筋的数量不宜超过断面钢筋总数的25％，相邻钢筋焊接或绑扎接头应分别错开500mm或1 000mm。纵向连续钢筋宜每隔30m设置一处绑扎接头。
4 路面、桥面钢筋及钢筋骨架安装位置允许偏差应符合表7.5.4-2的规定。
表7.5.4-2 路面、桥面钢筋及钢筋骨架安装位置允许偏差(mm)
地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999(2003版) > 5 隧道明挖法施工 > 5.5 钢筋加工及安装 > (Ⅱ)钢筋绑扎
5.5.9 长度应满足设计要求，绑扎点应符合下列规定：
1 钢筋搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎；
2 主筋和分布筋，除变形缝处2～3列骨架全部绑扎外，其他可交叉绑扎；
3 主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎；
4 单肢箍筋和双肢箍筋拐角处与主筋交叉点应全部绑扎，双肢箍筋平直部分与主筋交叉点可交叉绑扎；
5 墙、柱立筋与底板水平主筋交叉点必须绑扎牢固，如悬臂较长时，交叉点必须焊牢，必要时应加支撑；
6 钢筋网片除外围两行钢筋交叉点全部绑扎外，中间部分交叉点可相隔交错绑扎牢固。
构筑物抗震设计规范 GB 50191-2012 > 18 浓 缩 池 > 18.3 抗震构造措施
18.3.4 池壁环向钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25％。其应根据位于同一连接区段内的钢筋搭接接头面积百分率按下式：
llE＝ζllaE [18.3.4]
式中：
llE——纵向受拉钢筋的搭接长度；
laE——纵向受拉钢筋的锚固长度，应按现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 50010的有关规定确定；
ζl——纵向受拉修正系数，应按表18.3.4采用。
表18.3.4 纵向受拉钢筋搭接长度修正系数
注：中间值可采用线性插入法计算。
公路桥涵施工技术规范JTG-T F50-2011 > 4 钢筋 > 4.3 钢筋的连接
4.3.7 钢筋的绑扎接头应符合下列规定：
1 绑扎接头的末端距钢筋弯折处的距离，不应小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件的最大弯矩处。
2 受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合表4.3.7的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
表4.3.7 受拉钢筋绑扎接头的搭接长度
注：
1）.当带肋钢筋直径大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用；当带肋钢筋直径d小于或等于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度按表中值减少5d采用
2）.当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度应增加5d
3）.在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度均不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度均不应小于200mm
4）.环氧树脂涂层钢筋的绑扎接头搭接长度，受拉钢筋按表值的1.5倍采用
5）.两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算
3 受拉区内HPB235钢筋绑扎接头的末端应做弯钩；HRB335、HRB400、RRB400钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩；直径不大于12mm的受压HPB235钢筋的末端可不做弯钩，但搭接长度应不小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在其中心和两端用铁丝扎牢。
来源：工程施工课堂（仅供交流学习）
大吨位高塔斜拉转体桥BIM技术应用（含PPT视频模型）
大吨位高塔斜拉转体桥BIM技术应用（含PPT视频模型），世界第一吨位转体桥BIM资料（含PPT视频模型），视频制作极精美，模型资料也很齐全，有很多斜拉桥及转体桥专用族库，极具参考价值。
据了解，唐山市二环路上跨津山铁路特大斜拉转体桥全桥总长927.5米，主桥由转体斜拉桥和转体T构桥组成，转体总重5.1万吨，其中斜拉转体桥主梁长230米，宽39.5米，重3.3万吨，主塔高达80.5米，为曲线变截面“双人字”形空心塔，自上而下共有128根斜拉索。斜拉桥转体重量高达3.3万吨，如此大吨位斜拉转体桥施工在国际尚属首例，转体重量位居世界第一。此外，承载这个庞然大物成功转体的核心部件——球铰，直径长5.5米，重110吨，由中船重工第七二五研究所洛阳双瑞特种装备有限公司制造，球铰承载力和尺寸两个单项指标均刷新了世界纪录。
斜拉桥主塔安装方式为国内首例
在上跨津山铁路斜拉转体桥的建设过程中，唐山市城市管理局和中铁六局的建设人员攻克了一道道技术难题和施工难关。面对地质结构复杂，安全风险极高的情况，实施了直径2.5米、长度90米的超大体量桩基施工作业，做到一次检测、全部合格。
由于津山铁路为国家网络干线，日均行车量达120对，为减少施工对既有铁路线的干扰，确保铁路运行安全，工程采用“先建后转、墩底转体”方式，先沿平行津山铁路方向建设桥体，再将建好的桥体沿顺时针方向整体转身“越过”铁路，实现与引桥的对接。
据介绍，斜拉桥主塔128根斜拉索采用锚拉板方式，安装角度均不相同，安装方式为国内首例，无先例借鉴，中铁六局唐山二环路项目部的能工巧匠采用一系列的技术手段，通过多种方法计算校核测量数据，进行三维定位、高空焊接，做到一次成型，一次安装到位。由于桥体上跨津山铁路，下穿唐北联络线，受两条铁路线净空要求影响，设计坡度为3.84%，梁高仅为1.5米，如此的大坡度、低梁体较为罕见，作业人员在仅高70cm的作业空间内浇筑混凝土，作业难度极大。
据介绍，如此大吨位斜拉转体桥施工在国际尚属首例，没有技术参数可参考。为破解施工难题，中铁六局把互联网、BIM技术等最新科技融入工程建设中，取得了10项发明专利。其中，自动监测、无线传输系统，实现了实时传输分析数据，确保了塔、梁、索的合理受力和运营铁路安全；采用BIM技术建立了三维信息模型，开展了碰撞检测优化设计、施工工艺模拟、工程量计算、三维技术交底、VR体验等工作，并为大桥后期运维提供了信息模型。特别是球铰设计、制造集成转化了耐蚀金属材料、低摩擦高承载非金属材料、表面涂料防护等三项军用技术，是中船重工集团军民融合产品的典型代表之作，军工科技成果的转化应用极大地推动了中国桥梁建筑行业的发展。
详细文件主塔：
领
取
方
式
大吨位高塔斜拉转体桥BIM技术应用（含PPT视频模型）
点左下角的“阅读原文”获取，或https://xycost.com网站获取
版权归原作者所有
往期桥梁工程精彩回顾（点击跳转）：
【BIM资料】装配式桥梁智慧建造探索与应用沈阳市东塔跨浑河桥
河南王城大道快速路项目全套BIM资料下载（含PPT视频模型）
原文始发于微信公众号（海南省BIM中心）：大吨位高塔斜拉转体桥BIM技术应用（含PPT视频模型）
公路大中桥梁设计技术总结
公路大中桥梁设计技术总结
1 在中桥梁总体设计原则
（1）大中桥梁位均应符合路线总体走向，路桥综合考虑。
（2）桥们尽量选择在河段顺直、河道较窄的位置，以减短桥梁的长度。
（3）桥孔布设除满足设计流量，水位要求外，一般要不压缩河订，对有防洪、抢险和通行要求的河堤，要留有人、车通道。对于游荡性的河首，桥孔布设留有余地，并结合河道情况设置必要的导游工程，以保证桥梁的安全和洪水安全渲泄。
2 大中桥梁设置原则
（1）在跨越深沟时，根据沟底纵坡，填土高度及工程地质等因素进行分析，填土高速大于25cm时，考虑采用桥梁跨越。
（2）为避免水毁桥梁，桥孔布设原则上不压缩河槽。对于山前扩散及变迁笴段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20cm。
（3）在地形复杂，山坡陡峻处的山谷桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。为避免锥坡落空或墩台基础悬空，桥台高度不宜过高。
（4）平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。
（5）当桥当有高路堤，占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可适当处长桥孔，并采用建筑高度较低的结构类型。
3 大中桥梁结构类型的选择
3.1 桥梁选型原则
桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则，具体如下：
（1） 为保证桥面平整，行车舒适，上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。
（2） 受填土高度控制时，为降低路基填土高度，上部结构宜采用建筑高度较小的结构类型。
（3）为缩短工期、降低造价、便于技术质量管理，一般大、中桥尽量采用统一的结构型式。山区桥梁主要采用中等跨径的T型桥梁，平微区推荐采用连续箱梁。
（4） 当跨越深谷，墩高大于20m时，上部结构宜采用较大跨径的连续梁和连续则构桥梁型式，以降低工程造价。
（5） 山岭重丘区的桥梁，由于地面坡度较大，为减少基础工程量，避免深挖基坑带来的地质病害，基础型式宣采用桩基础。
（6）桥梁基础型式根据地质情况及地面坡度的不同，分另采用桩基础和扩大基础，墩身型式根据墩高的不同，分别采用柱式墩和薄壁空心墩。
（7）中桥上部结构型式一般采用跨径20cm或跨径16cm的预应力混凝土空心板反跨径10cm、13cm的钢筋混凝土空心板，上部结构采用桥面连续。
3.2 桥梁结构选型
（1） 上部结构类型及跨径选择
为方便施工、保证施工质量、缩短施工周期，确保工程安全，对于桥梁结构型式全线进行了统筹考虑，尽量采用便于机械化、工厂化、标准化生产的中等跨径预制安装构件。
位于山区的桥梁，当桥墩较高时，因下部结构造价占全桥总造价的比重增大，选用较大跨径较为合理。一般地，对山区特大、大型桥梁，上部结构根据墩身高度宜采用25m～40 m装配式预应力混凝土连续箱梁，25m～50 m装配式预应力混凝土连续T梁，16m～20 m的先张法预应力混凝土空心析等桥型方案。
对桥墩较低的桥梁，方案设计时亦可考虑预应力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺点：
①建筑高度大，在要求桥下净高相同的情况下，桥头路基土高度基本上由桥梁高度控制，采用T梁势必增大路堤填土高度。
②工程造价稍高，经造价分析，在24.5 m宽的路段，50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部构造平均每延米建安费依次为40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。
根据近几年国内特别是江苏、广东、山西等地的使用经验，矮箱梁比T梁施工工期短，后期养护量小，外形美观，造价便宜（便宜约10%）等特点，因此，大中桥梁上部结构一般采用预应力混凝土连续箱梁。
（2） 基础类型选择
山区大中桥梁基础型式的选择，若仅从承载力角度出发，可采用扩大基础，山区地面坡度较大，采用扩大基础不仅开挖基坑工程量大，对环境破坏严重，而且开后环形较高的临空面难以防护，可能造成山体失稳或其它病害。与桩基础相比，扩大基础不仅工程造价上没有优势，而且存在工程病害等难以处理的不利因素。故山区大中桥基础宜采用桩基础。
4 大中桥梁设计方法
4.1 桥型方案设计方法
（1）跨越冲沟、峽谷时桥梁长度在布孔时宜适当加长，桥台深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚7.5号浆砌片石铺砌至沟底，横桥向每侧铺砌15m。
（2）当地质条件好，沟形狭窄，平曲线半径R≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，桥型方案首选缆索吊装箱形钢筋混凝土拱，平曲线由拱上建筑形成，桥台采用石砌重力式桥台或框架式组合桥台。
（3） 当桥梁位于较小平曲线半径时，桥型方案确定应考虑以下因素：
①平曲线半径R≤500m时，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁或钢筋混凝土现浇连续箱梁。
②当单孔跨径拱弦差小于15cm，梁端张口小于50cm时，且
A 墩高H＜15m时，距径选用16～25m，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁。
B 墩高15m＜H≤25m时，跨径选用25～30m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续T梁。
C 墩高25m＜H≤40m时，跨径选用30～40m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续T梁。
D 墩高H＞40m时，跨径选用40～50m，上部结构宜采用预应力混凝土连续T梁。
E 墩高H＞15m时，上部结构可以考虑预应和混凝土连续或预应力混凝土连续刚构。
4.2 桥梁上部结构布设方法
4.2.1 现浇箱梁的布设方法
（1）钢筋混凝土现浇连续箱梁，孔径组合一般采用（16＋n×20＋16）m，桥墩采用独柱或双柱式墩，桩基础。
（2）当平曲线半径较小，拱弦向距离大于15cm时，须考虑桥墩向外侧移。
4.2.2 预制空心板梁的布设方法
（1） 当内外侧梁长之差小于等于标准跨径的2%时，桥梁布设以路线中心线为准，按标准跨径设置，优先考虑等角度布设。
（2） 当内外侧梁长之差大于标准跨径的2%时，桥梁布设以左右半幅桥梁中心线为准，按标准跨径设置，考虑采用平行布设。
4.2.3 预制组合箱梁或T梁的布设方法
（1） 桥墩尽量按等角度布设。
（2） 墩顶横梁内侧尺寸不应小于通用图尺寸，外侧尺寸 不应大于内侧尺寸的两倍。
（3）对于等长预制梁，当满足不了第2条时，左右半幅桥应错墩布置。当错墩布置仍满足不了要求时，预制梁采用不同的长度。
4.3 桥梁下部结构布设方法
4.3.1 桥墩设计方法
（1） 墩高H＞30m时，宜采用薄壁空心墩，截面纵向尺寸为（跨径/20＋0.5）m
（2） 墩高H≤30m时，宜采用单排桩柱式墩，具体尺寸见表2-1。
表2-1 单排桩柱式墩尺寸表
跨径（m） 桩柱径（cm） H≤5 5＜H≤10 10＜H≤15 15＜H≤20 20＜H≤25 25＜H≤30
20 柱径（cm） 110 120 130 150 160 180
桩径（cm） 120 140 150 170 180 200
25 柱径（cm） 120 130 140 160 170 200
桩径（cm） 140 150 160 180 200 220
30 柱径（cm） 130 140 150 170 180 210
桩径（cm） 150 160 180 200 220 230
35 柱径（cm） 140 150 160 180 190 220
桩径（cm） 160 170 190 210 230 250
40 柱径（cm） 150 160 170 190 200 230
桩径（cm） 170 190 210 230 250 260
45 柱径（cm） 160 170 180 200 210 240
桩径（cm） 190 200 220 240 260 280
50 柱径（cm） 170 180 190 210 220 250
桩径（cm） 200 220 240 260 280 300
（3） 当基础覆盖层厚度于5米时，基础采用桩基础；否则，采用扩大基础。
（4） 一座桥梁桥墩尽量采用一种形式，墩柱断面以最大墩高之截面为准。
（5） 跨径20米预应力混凝土空心板与跨径25米部分预应力混凝土组合箱梁可采用同一标准下部尺寸。
（6） 板梁式桥单排桩双桩双桩式墩立柱之间距L可用下式估算：
L＝K.B/cosΦ
B－桥宽（m）, Φ－斜度（度）
K－立柱间距系数，板桥K＝0.55～0.65；T型或I型梁桥K＝0.53～0.57；箱型梁桥长K＝0.50～0.55；桥墩立柱间距、采用方案及适用条件详见表2-2。
表2-2 桥墩立柱间距、采用方案及适用条件
立柱间距L（m） 适用条件 采用方案
基础型式 墩高（m） 盖梁 柱数
L≤8 桩基础、扩大基础 不限 钢筋混凝土 2
L8 扩大基础 ≤10 钢筋混凝土 2
8L≤10 桩基础 不限 钢筋混凝土 2
L10 桩基础 10 钢筋混凝土 2
10L ≤15 桩基础 不限 预应力混凝土 2
L15 桩基础 不限 预应力混凝土 2
（7） 桥墩承台系梁设计方法如下：
① 可能受船舶、大冰圬等墥击的桥墩，若无其它防撞设施，桩顶应设承台。
② 地震基本烈度≥8度的地区，墩高大于7m时，桩顶应设系梁。
③ 墩高超过20m时，桩顶应设系梁。
4.3.2 桥台设计方法
（1）台高H＜5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用柱式桥台；台高H≥5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用肋式桥台；台高H≥5m且侧向可设锥坡时，宜选用“U”型桥台。一般地，台高H控制在8m以内最为经济。
（2） 式桥台承台不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m为宜，以改善桩基受力，降低工程造价。
（3） 为降低工程造价，肋式桥台肋数不宜多于桥墩柱数，桥台承台上不宜设置挡墙。
4.3.3 其它
（1） 伸缩缝估算方法：D＝（Δt×L×10-5×103＋20）mm；D－伸缩量（mm）;
Δt－极端最高气温与极端低气温的差值（度）；L－联变形长度（m）。
（2） 预制梁长的预留值不应作为伸缩缝预留宽度的一部分。
（3） 山岭重丘区高等级公路构造物（大中小桥、涵洞、通道等）的设置就少于2.5个/km。
（4）墩、台盖梁计算未考虑墩、台身和盖梁的固结作用。对于双柱墩、台近似简化为简支结构计算，对于三柱数、台近似简化按连接结构计算。
（5）基桩按弹性磨擦桩或嵌岩进行计算时，有效桩长不得小于5d（d为桩径），有效桩长自最低冲刷线或桩侧土厚度不小于2.5d处起算。
（6） 桥面横坡以墩、台身高度的变化予以调整，支座垫石厚度为定值。
（7）为了在桥台耳墙内护栏受撞后不致影响耳墙安全，耳墙相外移了25cm或30cm，为此，桥头路基两侧均应加宽50cm或60cm，从锥坡顶点起10m过渡到正常宽度。
结束语 一般地讲，平原区、城镇人口密集区、旅游专线、立交区的桥梁在选型时应注重其经济性、美观性和安全性；山岭重丘区的桥梁在选型时应注重其经济性、施工难易程度和安全性。但是，随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现，人们对桥梁结构的认识不断提高。因此，对结构工程师而言，追求合理、美观、经济、安全的桥型方案是永无止境的.
沪通长江大桥通车在即，颜值令人惊叹。送沪通大桥BIM资料
沪通长江大桥通车在即
今晨，记者
在大桥南北先后航拍了
云雾中、日出时刻和蓝天白云中
壮美的大桥
（部分美图建议横屏看）
6月17日晚
沪通长江大桥首次系统调试灯光
当晚，五彩缤纷的灯光
为雨雾中的大桥增添了梦幻般的感觉
沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中通沪铁路的跨长江控制性工程，也是通苏嘉甬铁路、锡通高速公路共用的过江通道。
两岸连接江苏省南通市和苏州市，主桥采用双塔斜拉桥设计，主跨1092米，是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
目前大桥通车进入倒计时阶段，大桥建成后将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，在进一步完善区域交通运输结构、提高过江通道运输能力、促进长三角经济社会一体化等方面具有重要意义。
领
取
方
式
沪通长江大桥BIM资料（含PPT视频模型）
点左下角的“阅读原文”免费获取（登录即可下载）。
版权归原作者所有
往期精彩回顾 【BIM资料】装配式桥梁智慧建造探索与应用沈阳市东塔跨浑河桥
河南王城大道快速路项目全套BIM资料下载（含PPT视频模型）
世界最大跨度有推力钢箱拱桥官塘大桥全套BIM资料下载
领
取
方
式
世界大跨度有推力钢箱拱桥官塘大桥全套BIM资料（含PPT视频模型）
进入下面的知识星球内免费下载（推荐），或者点左下角的“阅读原文”获取。
版权归原作者所有
往期精彩回顾 【BIM资料】装配式桥梁智慧建造探索与应用沈阳市东塔跨浑河桥
河南王城大道快速路项目全套BIM资料下载（含PPT视频模型）
原文始发于微信公众号（海南省BIM中心）：世界最大跨度有推力钢箱拱桥官塘大桥全套BIM资料
建设工程合同纠纷案件24个适用要点梳理汇总
来源：“诉讼艺术”微信公众号和《民事审判指导与参考》
【提示】审计部门对建设资金的审计是国家对建设单位基本建设资金的监督管理活动，不影响建设单位与承建单位的合同效力和履行。除非当事人在合同中有约定或者合同约定不明确，审计结论不能作为工程价款结算的依据。
2. 因组织工程竣工验收的主体不适格，质监部门出具的竣工验收报告不具有证明力—威海市鲸园建筑有限公司与威海市福利企业服务公司、威海市盛发贸易有限公司拖欠建筑工程款纠纷再审案（54辑）
注：《民法典》第799条 建设工程竣工后，发包人应当根据施工图纸及说明书、国家颁发的施工验收规范和质量检验标准及时进行验收。验收合格的，发包人应当按照约定支付价款，并接收该建设工程。
建设工程竣工经验收合格后，方可交付使用；未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。
注：《民法典》第793条 建设工程施工合同无效，但是建设工程经验收合格的，可以参照合同关于工程价款的约定折价补偿承包人。
【提示】违反招投标法签订的建设工程施工合同应当认定无效。认定合同无效后应依据合同法第五十八条（注：现《民法典》第一百五十七条）的规定进行处理。合同无效或者被撤销后，因合同取得的财产，应当予以返还；不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。有过错的一方应当赔偿对方因此受到的损失，双方都有过错的，应当各自承担相应的责任。
【提示】当事人双方就同一建设工程分别签订的多份施工合同均被认定无效后，应综合缔约时建筑市场行情、利于当事人接受、诉讼经济等因素，参照双方当事人达成合意并实际履行的合同结算工程价款。发包人就其得到的建设工程价值向承包人予以折价补偿，该补偿款中包含建筑工人工资。工程价款优先受偿权的立法目的是为解决发包人拖欠承包人工人工资问题，处于立法政策的考虑，在建设工程施工合同无效的场合，仍然要保护承包人工程价款优先受偿权。
【提示】建设工程施工合同具有一定的特殊性，施工人的劳动与建筑材料已经物化到建筑工程中，从建设工程优先受偿权保护施工人的立法本意出发，合同解除后，承包人对于涉案工程仍应享有优先受偿权。
【提示】正常的合同变更受到法律保护。对于一些以变更合同之名，行签订“黑白合同”之实的行为，应当认定“黑合同”无效。当事人对于工程价款的重大变更，属于合同的实质性内容不一致。依照《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释》第二十一条（注：现《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释（一）》第二条）的规定，当事人就同一建设工程另行订立的建设工程施工合同与经过备案的中标合同实质性内容不一致的，应当以备案的中标合同作为结算工程价款的根据。
【提示】合同的解释应当结合双方当事人约定的具体内容与案件的实际情况综合作出认定。法官对于合同的理解不能偏离当事人订立合同时真实的意思表示。当事人对合同的理解有争议的，应按合同所使用的词句、合同有关条款、合同目的、交易习惯及诚实信用原则，确定该条款的意思表示。
【提示】实际施工人与转包人或者违法分包人之间约定了仲裁条款，实际施工人不得以司法解释为依据起诉发包人。
【提示】《最高人民法院关于建设工程价款优先受偿权问题的批复》第三条规定：“建筑工程价款包括承包人为建设工程应当支付的工作人员报酬、材料款等实际支出的费用，不包括承包人因发包人违约所造成的损失。”承包人诉讼请求中所主张的因发包人违约造成的停窝工损失和材料差价损失，不属于建设工程施工合同工程价款优先受偿权的权利行使范围，承包人请求对上述两部分价款行使优先受偿权的，人民法院不予支持。
【提示】双方当事人已经就工程款的结算达成协议的，应当尊重双方当事人的合意，一方当事人主张对于涉案工程款数额进行鉴定的，人民法院应当不予支持。
【提示】恒达机械厂系经与成大公司之间签订的钢梁制作安装协议书而取得案涉钢梁制作安装工程，并按合同约定需提供钢梁的制作、运输、安装等作业，且包工包料，可见其提供的是专业技术安装工程并非是普通劳务作业，被拖欠的工程款并非劳务分包费用，并不具备《建设工程司法解释》第二十六条第二款（注：现《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释（一）》第四十三条第二款）规定的适用条件。恒达机械厂已按合同约定完成的钢梁工程承包作业，也仅仅是宏祥公司与博源公司之间建设工程施工合同内容中的部分施工内容，属违法分包工程，并非全面履行发包人与承包人之间的合同。因此，并不符合《建设工程司法解释》第二十六条规定的情形。
实际施工人以发包人为被告主张权利的，人民法院应当追加转包人或者违法分包人为本案第三人，在查明发包人欠付转包人或者违法分包人建设工程价款的数额后，判决发包人在欠付建设工程价款范围内对实际施工人承担责任。
【提示】双方当事人未就工程交付达成一致意见，亦未有明确的交接手续，可以以工程实际投入使用时间作为计算欠付工程款的起息点。
【提示】双方当事人在中标合同履行过程中，为了赔偿一方停工损失而对工程价款结算方式进行变更约定，其实质为损失赔偿的约定，属于合同履行中的正常变更，不属于《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释》第二十一条（注：现《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释（一）》第二十三条）规定的“黑白合同”，其效力应予以认定，可作为双方结算的依据。
【提示】在分包工程承包人同时签订合法分包合同与违法分包合同的情形下，分包人究竟履行哪份合同应当依据施工过程中形成的《工程质量验收记录》《工作联系函》等证据材料的记载内容进行综合判断。发包人不得仅以其与分包工程承包人签订了分包合同并向分包人实际给付了工程款来抗辩总承包人关于分包合同工程款的给付请求。
【提示】发包人与实际施工人直接签订的合同对于合同双方均有约束力，实际施工人可以直接向发包人主张权利，不受《关于审理建设工程适用法律问题的解释》第二十六条规定的限制。
【提示】对于在施工合同中约定按照平方米均价进行结算的未完工程，对已经完工工程部分进行结算时，应当尊重当事人的约定。可先以合同约定的平方米乘以均价乘以面积计算得出约定的总价款，在通过鉴定确定已完工工程量占全部工程量的比例，最后以总价款乘以比例得出已完工工程的工程价款。
【提示】认定债务清偿期限届满后的以物抵债协议的性质时，应以尊重当事人的意思自治为基本原则，约定不明的，应认定以物抵债协议为诺成性的新债清偿协议。在协议的履行问题上，债权人的选择应受到必要限制，一般应先行使新债务履行请求权，但在新债务期限届满不履行，致使以物抵债协议目的不能实现时，债权人有权请求债务人履行旧债务。
【提示】《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律若干问题的解释》第二十一条（注：现《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释（一）》第二十三条）规定，当事人就同一建设工程另行订立的建设工程施工合同与经过备案的中标合同实质性内容不一致的，应当以备案的中标合同作为结算工程价款的依据，其适用前提应为备案的中标合同合法有效，无效的备案合同并非当然具有比其他无效合同更优先参照适用效力。在当事人存在多份施工合同且均无效情况下，一般应参照符合当事人真实意思表示并实际履行的合同作为工程价款结算依据；在无法确定实际履行合同时，可以对于两份争议合同之间的差价，结合工程质量、当事人过错、诚实信用原则等予以合理分配。
【提示】建设工程优先受偿的对象是工程折价或者拍卖价款，而工程需折价或者拍卖的前提是发包人逾期不支付工程价款。当发包人支付工程价款已届履行期时，承包人要求支付工程款才可能得到支持，并相应主张优先受偿权才有意义，故建设工程优先受偿权宜从发包人应付工程款期间届满之日起算。
【提示】质量保证金是指发包人与承包人在建设工程承包合同中约定，从应付的工程款中预留，用以保证承包人在缺陷责任期内对建设工程出现的缺陷进行维修的资金。与承包人的法定质量保修义务不同，质量保证金条款依赖于双方当事人的约定。建设工程施工合同解除后，如果双方当事人对合同解除后是否预留质量保证金没有特别约定，则在认定发包人应否支付工程款时，不可直接适用原合同中有关质量保证金的条款，人民法院在认定时应持谨慎态度。
【提示】《中华人民共和国民法总则》（以下简称民法总则）第一百五十七条规定（注：现《民法典》第一百五十七条），合同无效的法律后果有四：一是返还财产。合同一方因签订合同所取得的财产，应当予以返还。二是折价补偿，不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。三是损失赔偿。有过错的一方应当赔偿对方由此所受到的损失；各方都有过错的，应当各自承担相应的责任。四是法律特别规定。法律另有规定的，依照其规定。可见，合同无效的后果更多是不当得利返还的问题，而非合同约定权利义务的履行。反对观点则认为，2005年1月1日施行的《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷件适用法律问題的解释》第二条（注：现《民法典》第七百九十三条）已规定，建设工程施工合同无效，承包人可以请求参照合同约定支付工程价款。但究其起草背景，主要是为探求当事人真意，解决工程价款合理计算的问题，只不过在折价补偿标准上参考合同约定而已。并无将整个合同都有效对待的意思。故不能狭隘将其理解为这是合同无效被有效化对待的例证。更不能由此推出施工合同无效，当事人也可直接参照合同约定工期、工程质量等条款提出主张。事实上，合同无效不能有效对待的基本原则必须得到坚守。在合同无效且不能返还原物的情形下，仍应坚持民法总则第一百五十七条規定，根据谁主张谁举证原则，当事人在主张折价补偿、损失赔偿等时必须提供证据证明，只有在当事人举证不能时，才可参考合同约定提出主张，由人民法院综合过错、损失大小、损失与过错因果关系等因素酌情处理。
【提示】挂靠人以被挂靠人名义对外签订建设工程施工合同的效力，应根据发包人是否善意、在签订建设工程施工合同时是否知道挂靠事实来作出认定。如果发包人不知道挂靠事实，有理由相信真实承包人就是被挂靠人，则应优先保护善意相对人的利益，双方所签订的建设工程施工合同直接约束发包人和被挂靠人，该合同并不仅因存在挂靠关系而无效。被挂靠人将所承包工程交由挂靠人施工的行为系转包行为，转包行为违反法律强制性规定，属无效合同。如果发包人在签订合同时知道挂靠事实，发包人与挂靠人、被挂靠人在签订建设工程施工合同时均知道系挂靠人以被挂靠人的名义与发包人签订合同，则该行为属于隐藏行为。即三方当事人以发包人与被挂靠人之间的合同隐藏了发包人与挂靠人之间的合同。其中，发包人与被挂靠人之间的合同欠缺效果意思，属于通谋虚伪行为，依照民法总则第一百四十六条第一款（注：现《民法典》第一百四十六条第一款）规定，该合同无效。发包人与挂靠人之间的合同属于挂靠人借用有资质的建筑施工企业名义与发包人签订的合同，依照《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释》第一条第二项（注：现《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释（一）》第一条）规定，该合同亦无效。
【提示】1. 《中华人民共和国公司法》第二十条系否认公司法人人格的原则性规定，适用于所有的公司形式。一人有限责任公司为有限责任公司中的特殊形式，股东与公司联系更为紧密，股东对公司的控制力更强，股东与公司存在人格混同的可能性也更大。为平衡债权人与股东的利益，法律对一人有限责任公司的股东课以更重的注意义务。为此，《中华人民共和国公司法》第六十三条规定，一人有限责任公司的股东应当举证证明公司财产独立于股东自己的财产。此为法律对一人有限责任公司的特别规定，应当优先适用。股东所提供的审计报告仅能证明该一人公司财务报表制作符合规范，反映了公司的真实财务状况，无法证明两者财产相互独立。在其未完成举证证明责任的情况下，应当对公司债务承担连带责任。
大吨位高塔斜拉转体桥BIM技术应用（模型+族库+视频提供学习）
文件导览：
转体族库：
详细文件主塔钢筋：
详细文件主塔：
某大型国企隧道项目施工技术及安全培训资料免费分享
【资源类型】：技术文档
【文件大小】：285.18MB
重庆长江大桥及连接线工程PPP项目招标图纸、清单、标文
点击蓝字
关注我们
01 资料简介
该资料为[重庆]长江大桥及连接线工程PPP项目招标图纸、清单、标文
路线全长约3500米，其中道路工程全长2200米，路幅宽36米；跨长江特大桥1座，桥型为悬索桥，全长1300米，其中主桥长770米（主跨590米），西引桥长120米，东引桥长400米，双向六车道；主要建设内容含主桥、引道工程，以及沿线人行系统、综合管网、变配电、照明灯附属工程。
Navisworks在欧美的应用案例分享二
Breijn B.V.公司:完美搭档
Breijn公司利用欧特克BIM解决方案进行铁路桥梁重建项目中的设计和施工模拟工作
灵厄河(Linge river)桥梁水位渲染图。图片由 Breijn B.V.公司提供。
对现有状况建模Breijn公司使用AutoCAD® Civil 3D®软件，充分利用软件提供的现有地理信息系统、铁路路线和勘测数据。设计人员导入这些数据，创建现有土木工事和铁路路线模型。Otter说，““我们利用地理数据准确确定地下水位，能够更好地分析和计算建造桥墩所需水下混凝土的数量。”
下一步是将现有地形数据导入Autodesk® Revit® Structure软件，实现现有桥梁和桥基的精确建模，进而创建一个基础设施现状模型。Molenbroek说，“现有桥梁在拆除前将维持现状，我们必须围绕现有桥梁进行施工。因此，我们的设计要反映现有结构件和铁轨的精确位置，这一点很关键。”
设计协调Breijn参考基础设施模型开始设计新的桥梁。设计团队利用Revit Structure设计新的桥基和结构件，并用Civil 3D软件模拟新路线和坡度。Otter说，“BIM在这个综合设计项目中至关重要。由于我们能在无缝环境中整合和可视化桥梁、铁路、土木工程，我们在早期就能检查设计的可行性和可施工性。”
Breijn还利用Autodesk® Navisworks® Manage软件整合现存模型和未来设计模型，进行碰撞检查。Otter说，“我们在整个设计过程中利用Autodesk® Navisworks® Manage软件来帮助发现和解决设计冲突。这对检查新桥墩顶部与现有桥面底部之间的间隙尤为重要。”
施工模拟桥梁建造最后阶段，铁路服务将中断90个小时，在此期间将拆除现有桥面，在桥梁立柱上放置新的混凝土桥面。设计团队利用Navisworks Manage软件将施工进度计划集成到模型中，用以计划和模拟现有结构件拆除及新构件施工的情况。“例如，我们在运行90小时关键时段的四维模拟时，发现仍有一些旧的桥梁部件挂在桥上，有些拆除工作我们忘记安排在计划中了。幸好我们及时发现并解决了此类问题，没有因此影响施工。”Molenbroek回忆道。
成效Breijn公司的创新桥梁立柱设计给ProRail公司留下了深刻印象，他们随即与Heijmans公司签订了价值870万美元的设计和施工合同。目前桥梁正在建造之中，设计团队正满怀信心期待着最后90个小时的到来。Molenbroek说，“设计是我们的核心业务。欧特克BIM解决方案帮助我们创造高质量、可执行性强的设计。BIM解决方案与我们组成完美搭档。”
交通杯BIM技术应用大赛项目成果文件网盘分享
【资源类型】：比赛项目文件
【文件大小】：4.90 GB
四川某特大桥工程全套BIM资料（悬浇桥型，高墩大跨）
四川某特大桥工程全套BIM资料（悬浇桥型，高墩大跨），资料丰富 ，有PPT、视频、全套REVIT、LUMION、FUZOR等模型（场布、钢筋、施工模拟、过程管理等）。
领
取
方
式
四川某特大桥工程全套BIM资料下载
进入下面的知识星球内免费下载，或点左下角的“阅读原文”获取，或者公众号首页回复“0402”获取。
原文始发于微信公众号（海南省BIM中心）：四川某特大桥工程全套BIM资料（悬浇桥型，高墩大跨）
某市二环东路工程(含湘江大桥及湘江隧道）全套BIM资料下载
部分资料如下（含视频、PPT、模型、交底、计算书等）
领
取
方
式
某市二环东路（含湘江大桥及隧道）全套BIM资料下载（含PPT、视频、模型等）
进入下面的知识星球内免费下载（推荐），或者点左下角的“阅读原文”获取。
版权归原作者所有
往期精彩回顾
原文始发于微信公众号（海南省BIM中心）：某市二环东路工程(含湘江大桥及湘江隧道）全套BIM资料下载
某高速公路大桥全套BIM资料下载（含PPT模型视频图纸等）
某高速公路预应力混凝土箱梁桥全套BIM资料下载，包含PPT、视频、模型，此外还有CAD图纸、现场施工方案、图片、建模教程、施工模拟及保通模拟等，是施工BIM报奖不可多得的参考案例，共2.3G容量。注意本次建模的主要软件为REVIT，并且包含了全套钢筋模型。
领
取
方
式
某高速公路预应力混凝土箱梁桥全套BIM资料下载（含PPT、视频、模型等）
进入下面的知识星球内免费下载（推荐），或者点左下角的“阅读原文”获取。
公众号部分桥梁资料见下：
【BIM资料】装配式桥梁智慧建造探索与应用沈阳市东塔跨浑河桥
某大跨系杆拱桥全套BIM资料下载（含PPT，视频，模型）
版权归原作者所有
原文始发于微信公众号（海南省BIM中心）：某高速公路大桥全套BIM资料下载（含PPT模型视频图纸等）
某地海底隧道工程全套BIM资料下载（含PPT、视频，模型）
某地海底隧道工程全套BIM资料下载（含PPT、视频，模型）
部分图片：
领
取
方
式
某地海底隧道工程全套BIM资料下载（含PPT、视频、模型）
进入下面的知识星球内免费下载（推荐），或者点左下角的“阅读原文”获取。或转发朋友圈并附用心评语联系xycost获取。
版权归原作者所有
原文始发于微信公众号（海南省BIM中心）：某地海底隧道工程全套BIM资料下载（含PPT、视频，模型）
【BIM应用】双线铁路独塔斜拉桥-深茂铁路潭江特大桥，全套BIM应用资料下载（含模型、动画、PPT、族库等）
深茂铁路潭江特大桥左岸位于江门市新会区会城街道南庚村，桥址右岸位于小冈镇龙蟠里村，主梁为（31.85+57+130+256+63.9）m独塔混合梁斜拉桥，全长540.55m。主桥平面位于直线上，线间距4.4m，主桥处纵断面为平坡。是目前最大跨度的双线铁路独塔斜拉桥.
基于桥梁工点设计的特殊性，潭江桥引桥部分为常规简支梁、中小跨度连续梁，采用Catia软件设计，应用知识工程生成桥墩、梁部等主体结构，并在线路变动情况下自适应调整，实现桥梁的自动化正向设计。潭江桥主桥部分则采用（32+57+130+256+64）m独塔混合梁斜拉桥，边跨为混凝土箱梁，中跨采用钢箱梁。主跨256m为潭江通航孔，钢-混结合面设置于10#墩顶处。考虑主桥部分构件繁多且均为非常规构件，以及构件间的空间逻辑关系复杂等特点，选用善于精细化表达的Solidworks软件进行主桥正向设计。
工程简介主桥（32+57+130+256+64）m为独塔混合梁斜拉桥，主桥长540.5m，主跨256m为通航孔，是目前最大跨度的双线铁路独塔斜拉桥，桥式布置如下图：
工程简介主桥（32+57+130+256+64）m为独塔混合梁斜拉桥，主桥长540.5m，主跨256m为通航孔，是目前最大跨度的双线铁路独塔斜拉桥，桥式布置如下图：
11#墩为主塔，水中墩施工根据地质情况、水文特点采用双壁钢围堰施工方式，11#墩承台尺寸为33.2×20.2×6m，承台底标高-12.096m，顶标高-6.096m。
关于印发《海域使用论证收费标准（试行）》的通知国海管字〔2003〕110 号
关于印发《海域使用论证收费标准（试行）》的通知
国海管字[2003]110号
颁布时间：2003-3-31发文单位：国家海洋局
沿海省、自治区、直辖市海洋厅（局）、海域使用论证资质单位、局属各单位：
为了加强对海域使用论证工作的管理，规范海域使用论证执业市场秩序，保证海域使用论证质量，维护国家海洋权益和海域使用者的合法权益，根据《中华人民共和国海域使用管理法》，经与国家计委协商，我局拟定了《海域使用论证收费标准》，现下发试行。
各有关单位在试行《海域使用论证收费标准》的工作中，请及时将有关意见反馈给我局。
二○○三年三月三十一日
海域使用论证收费标准（试行）
目 录
1、总则
2、海域使用现状调查
3、海洋勘测
4、海洋生物调查
5、数学模型和数值计算
6、论证分析和报告编写
1、总 则
1.1 本标准是《中华人民共和国海域使用管理法》配套制度之一。
1.2 《海域使用论证收费标准》的项目根据《海域使用论证大纲》的要求设立。 海域使用论证收费系指论证方根据委托方的委托，进行资料收集、现场踏勘、大纲编制、测绘、勘探、取样、试验、测试、检测、模拟计算及编写报告等收取的费用。
1.3 海域使用论证收费计算公式为：
海域使用论证总费用=调查项目总费用+数值计算费用+报告编写费用；
调查项目总费用=各单项调查费用总和；
单项调查收费=野外调查（或取样）费+测试分析费；
各单项调查、分析、计算费=收费基价×附加调整系数。
1.4 以下各项费用未列入本标准收费项目，应由委托方负责支付。具体经费额度由委托方和论证方根据各分项目的市场价格协商确定。包括项目如下：
1.4.1 勘察队伍调遣费：包括仪器设备运输费、装卸费及人员差旅费等；
1.4.2 临时基础设施及现场准备费：勘测现场的搭建路桥、清除障碍、接通电源、水源等临时生产和生活设施费，与勘测有关的青苗补偿费、海上养殖赔偿费和土地占用费等；
1.4.3 测量标志材料费：包括原材料费、加工费及运杂费等；
1.4 4 冬季作业的取暖设施及燃料费；
1.4.5 租船费及其它设施的租用费；
1.4.6 专家评审会议费用。
1.5 本标准未规定，但具体论证项目又涉及到的工作内容的收费标准，国家有相关收费标准的，参照执行；国家没有收费标准的，由委托方和论证方协商确定。
2、海域使用现状调查
2.1 说明
指通过现场踏勘、调查访问、资料搜集等途径获取拟使用海域及周边区域的自然地理、水文气象、地质地貌、社会经济、区位条件、区划规划、利益相关者等方面的基础资料。
本项工作中的海域基础资料，系指可通过公开途径获取的一般性资料。如需购买专项资料，所需费用，不包括在本收费标准中。
2.2 收费标准
本项目收费按拟使用海域面积分级计算。
表2-1 海域使用现状调查收费价格表
|
用海面积（公顷） |
万元 |
|
<50 |
1.0～2.5 |
|
50~100 |
1.2~3.0 |
|
100~700 |
1.4~3.5 |
|
>700 |
1.6~4.0 |
注：收费基价根据项目涉及海域的复杂和敏感程度在规定范围内浮动。
3、海洋勘测
3.1 说明
工作内容包括以下几个方面：海域使用面积及边界测量、地质和地球物理勘察、海洋动力环境调查、海洋环境化学调查。
3.1.1 海域使用面积及边界测量
主要内容包括海域使用范围的陆域和海域边界点的测量和使用海域面积的测算。
3.1.2 地质和地球物理勘察
主要内容包括地球物理勘察、水深地形测量、工程地质钻探、底质取样、土工试验分析、航卫片解译等。
3.1.3 海洋动力环境调查
工作内容包括海洋水文（潮位、波浪、海流、温盐等）、气象及泥沙运动观测与调查。
3.1.4 海洋环境化学调查
工作内容包括海洋水环境化学、沉积物环境化学调查取样与实验室分析。
3.2 收费标准
本部分工作内容的收费依照《国家计委、建设部关于发布<工程勘察设计收费标准>的通知》（计价格[2002]10号）执行。
4、海洋生物调查
4.1 说明
工作内容主要为生物取样和实验室鉴定分析。主要包括微生物、叶绿素a、海洋初级生产力、浮游生物、底栖生物、潮间带生物、游泳动物等调查项目，具体要求按《海洋调查规范》执行。
4.2 收费标准
表4-1 海洋生物取样与实验室分析收费基价表
|
项 目 |
计费单位 |
收费基价（元） |
|
|---|---|---|---|
|
微生物 |
取水样 |
站次 |
1000 |
|
取泥样 |
1000 |
||
|
分析 |
2000 |
||
|
叶绿素a |
取样 |
站次 |
600 |
|
分析 |
300 |
||
|
初级生产力 |
取样 |
站次 |
600 |
|
分析 |
300 |
||
|
浮游植物 |
取样 |
站次 |
1500 |
|
分析 |
1000 |
||
|
浮游动物 |
取样 |
站次 |
1500 |
|
分析 |
1500 |
||
|
底栖生物 |
取样 |
站次 |
2000 |
|
分析 |
2500 |
||
|
潮间带生物 |
取样 |
站次 |
1500 |
|
分析 |
2500 |
||
|
游泳生物 |
取样 |
站次 |
6000 |
|
分析 |
2000 |
||
注： 取样水深若大于50m水深，附加调整系数1.2～1.4。
5、数学模型和数值计算
5.1 说明
工作内容包括波浪场、潮流场、悬沙运移、风暴潮、污染物扩散数值模拟，预测与决策模型等。
5.2 收费标准
表5-1 数值计算收费基价表
|
项 目 |
计价单位 |
收费基价 |
内容说明 |
|
波浪场数模 |
工况 |
2.0~5.0 |
浅水波浪传播、变形计算或风浪场计算 |
|
潮流场数模 |
2.0~4.0 |
包括海域、河口（潮流、径流共同作用）等情况 |
|
|
悬沙运移数模 |
3.0~5.0 |
悬沙运移规律、浓度分布 |
|
|
泥沙冲淤数模 |
3.0~5.0 |
沿岸输沙、岸线和水深地形变化 |
|
|
风暴潮数模 |
2.0~5.0 |
风暴潮预报、后报 |
|
|
水体污染扩散数模 |
3.0~5.0 |
油类、COD等污染物扩散 |
|
|
时域预测模型 |
项 |
1.0~2.0 |
单、多要素时间变化趋势预测 |
|
评估决策模型 |
1.0~2.0 |
项目方案的筛选、优化 |
注：（1）根据项目及计算模式复杂程度的不同，收费基价在规定范围内浮动。
（2）表中项目为单项、小区域数值计算，大区域、综合性数值模拟的收费应另行计算。
（3）“工况”表示特定边界条件组合下的计算方案。
6、论证分析和报告编写
6.1 说明
论证分析和报告编写是在资料搜集、现场勘测工作和数值计算工作基础上进行的。报告编写包括海域使用论证大纲和海域使用论证报告书的编写。
海域使用论证大纲及海域使用论证报告书的编写收费计算方法是：
（1） 根据项目投资额确定收费基价；
（2） 根据项目的性质类别采用附加调整系数调整。
6.2 报告书编写收费基价
表6-1 海域使用论证报告、大纲编写收费基价表
|
项目投资额（亿元） |
<0.3 |
0.3~2 |
2~10 |
>10 |
|
编写大纲 |
1.0~1.5 |
1.5~2.0 |
2.0~4.0 |
4.0~6.0 |
|
编写报告书 |
5~10 |
8~15 |
15~25 |
25~40 |
注：（1）“项目投资额”指用海项目总投资概算额；
（2）收费基价可根据项目投资额在对应区间内插使用。
6.3 编写报告书项目的性质类别调整系数
表6-2 用海类型调整系数
|
序号 |
用 海 类 型 |
调整系数 |
|
1 |
填 海 |
1.6 |
|
2 |
围海、修造拆船、排污倾废、沿海工业、固体矿产开采 |
1.4 |
|
3 |
油气开发、海上交通、电缆管道 |
1.2 |
注：如一个项目海域使用论证涉及几项用海类型，调整系数就高值。
6.4 海域使用论证报告表编制费用
对于仅需编制海域使用论证报告表的用海项目， 海域使用论证报告表编写费用按不高于1.0万元收取。