一、极述
根据《铁路列车荷载图式》及《铁路桥涵设计规范》等标准，结合铁路工程应用实践经验。对通桥(2016)2101系列图纸进行修订。本设计为时達16D公里客货共线铁路预制后张法简支T梁，结构类型为有碎轨道后张法预应力巡凝土T形梁。单线由两片梁组成，双线由4片梁组成。本次修订调整了预应力筋数量和张拉力;
人行道结构改为钥貘兼上铺设U形槽形式;加强了人行道制结构胎腐措施。
本系列图共5册，本图为第1册，计算跨度为24m。
二。适用范围与适川环境
(一)适用范围:适用于旅客列车设计行车速度160km/h、货物列车设计速度小于或等于120km/h
(转BA货车设计速度小于或等于80km/h)客货共线标准轨距的新建。改建I、ⅡI级单、双线铁路无声屏哮区股
桥梁。满足大机养护要求的最小曲线半径800m，结构承载力允许最小曲线半径600m，特殊困难条件下，单线
梁最小曲线半径500m。双线线问距4.2m。既有线增建第二线时，最小线同距为4.45m(既有梁顶宽3.9m)，
人行道宽度适用于区间内桥梁,位于车站范围时应根都相关要求进行调整。
(二)适用环境:一般大气条件下无防护捞地的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2.
(三)设计单位应针对具体工点情况和通用参考图适用范围。正确选用本图，并对工程设计质量负责。项目设计超
出通用图适用范围时，设计单位应根据具体工程情况，进行特殊设计。
三、设计依据
(一)《铁路桥涵设计舰范》(TB10002-2017)。
(二)《铁路桥涵巡凝土结构设计规范》(TB10092-2017)。
(三)《铁路溺凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)。
(四)《铁路列车荷载图式》(TB/T 3466-2016)。
(五)《铁路湖凝土工程施工技术规程》(Q/CR 9207-2017)。
(六)《客货关线铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9652-2017)。
(七)《铁路架桥机架梁技术规程》(Q/CR9213-2017).
(八)《铁路混凝土梁配件多元合金共涉防腐技术条件》(TB/T3274-2011).
(九)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)。
四。设计原则
(一)设计速度:客车160km/h,货车120km/h﹝转8A货车为80km/h).
(二)设计荷载
1、但载
(1)结构自重按《铁路桥通设计规范》(TB10002-2017)采用，本设计主果自重见表1。
(2)二期恒载包括线路设备，道砟、人行道钢横紧、U形槽、电缆、挡砖块、现绕桥面板、枇骄板灌接缝防水层
和保护层的重量。设计采用的二期恒载住见表1.
二期恒载及梁体自重表
表1
二期刺载(N/m)
1
(不含劲水果。保护照)
主题自重(1)
单统()
78.83
88.50
189.7
果质()
163.27
181.70
365.8
2。活载
(1)列车活载:ZKH活载，动力系数按《铁路桥涵设计规范》(TB10002-2017)4.3.7-3公式
计算，即:
1+μ=1+ax6/(30+L)
其中a取2,L为矩计算跨度。
(2)人行道活载按《铁路桥涵设计规范》(TB10002-2017)笫4.5.1条取值，即4kPa，计算主梁时人行道话
载不与列车活载同时组合。人行道板按竖向集中荷载1.5kN检算。施工及运营阶段，人行道缘载不得大于.
评论0