DBJ50/T 347-2020 城轨快线车辆通用技术标准.pdf

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1 总则
10.1为使重庆市城轨快线车辆(以下简称车辆 适应重庆特殊地理环境，达到重庆城轨快线建设更加规范、安全可靠,节能环保、经济适用、技术先进的目的，特制定本标准。1.0.2本标准适用城轨快线钢轮钢轨，速度等级为120km/h140km/h160km/h,供电制式为交流25V/50H车辆的设计制造、试验及验收。
1.0.3 车辆设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定

2术语和符号
2.1 术语
2.1.1 城轨快线车辆 Urban Rail ExpressVehicle
运行在标准轨距轨道上的大、中运量，服务于大都市区范围的 120~160km/h 的轨道客车，可以是有动力的动车或无动力的拖车。以下简称车辆。
2.1.2城轨快线列车 Urban RailExpress Train由城轨快线车辆组成、有固定编组、两端分别设可进行驾驶操作的司机室，且配备现代化服务设施的旅客列车。以下简称列车。
2.1.3 冲击率 jerk rate
列车在牵引力或制动力变化过程中，加速度(或减速度)的变化率。
2.1.4 车辆最高运行速度maximum running speed车辆实际运行的最高速度。
2.1.5辆构造速maximum design speed也称结构速度,国际上又称最高设计速度，是考虑到车体转向架结构强度和动力性能等所设定的理论最高行车速度。车辆构造速度确定为最高运行速度的 1.1倍。
2.16平均起动加速度 average startingacceleration列车从起动指令发出开始加速到某一指定速度为止的速度
除以加速时间再除以 3.6 所取得的值。
2.1.7平均制动减速度average braking deceleration列车的制动初速度除以从制动指令发出到停车的时间再除N3 6所得的值
2.1.8 常用制动service brake
调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。
2.1.9 紧急制动 emergency brake
使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的机械制动
2.1.10 停放制动 parking brake
防止静置状态下的列车发生溜逸的制动。
2.1.11 保持制动 holding brake
列车自动或人工施加的一种防止在一定时闻内发生溜逸的空气制动方式。
2.1.12 快速制动 fast brake
使列车迅速减速的一种制动方式，其制动方式应与常用制动采用相同控制方式
2.1.13 电制动electro-dynamic brakeED
brake