如何提升车库品质？试试这九大策略！

前段时间，朋友与我分享了一篇某中介剖析若干楼盘的文章，其中一段内容对某楼盘地下车库的品质赞不绝口，甚至拍案叫绝，朋友颇为心动，觉得这地库真好，邀我欣赏一番。地库实景样板区域拍摄照片如下（原图左侧为楼盘宣传临时围挡，我用拙劣的PS技能抹掉了）：

那么请问此地库品质真的高吗？！

且待我们来逐点分析——

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图中地库的色彩确实别具一格，小清新配色，着实甩了那些司空见惯的地库至少八条街的距离，这方面确实是很好。常见红橙黄绿青蓝紫的色彩分区地库是这样的：

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图中区域为专门设置的实景展示区，机电管线（例如消火栓、集水坑等）尚未完全安装到位，展示区“恰巧”选择在了两排风管之间……

总之，目前地库顶板看着十分清爽，管线甚少，但后期在实际使用场景下，观感品质必定有所下降。

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图中展示区域，目前可谓纤尘不染。然而车库后期的洁净、明亮程度涉及到后期运营成本（照明电费成本、人工或机械保洁成本），是否能一直保持图中高清洁、高明亮的品质，只能拭目以待。

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从图示区域笔者发现，该地库为小柱网明梁大板结构，柱子数量多，实际感官品质低。但由于展示区域“恰巧”有墙体以及临时围挡，无法直观感觉到。

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最后，从图中可以看出，柱子上的橡胶防撞板选用的为凸出型（下图④），若车库设计时，宽度未留有相关富余量，笔者个人建议采用非凸出型（下图⑤），以免造成净宽不够，引起投诉甚至群诉后再拆改，得不偿失。

综合以上分析内容，我们可以得出结论：

此地库品质不一定高。

那么这次，我们就来一起聊聊地库品质的那些事儿。笔者认为，地库品质应该从以下几个方面进行把控。

01 车位配比、归家动线

在车位数量满足总体规划指标、地库区域可以选择的前提下，应根据每栋单体户数、户型的分布情况，调整每栋单体附近停车数量，避免车位销售时造成“旱的旱死，涝的涝死”（部分单体周边车位不足、部分单体周边车位数量过盛）。

若单体周边车位数恰当，归家动线自然就短。如上图所示，在单体南北两侧均设计连通口或地下单体大堂，可使单体周边车位便于销售、使用方便。总结一句，单体周边需数量恰当，回家路线越短越优。

关于归家动线，有的设计者或建设单位认为在车道两侧、车位前方画出一条人行道，便是设计了归家动线（上图蓝色区域，图源网络），我只能说，额……你认为是就是吧。笔者个人认为，车主停车后，只会穿行于车辆之间的空隙，寻找最短路线回家，极少有沿着人行道回家的吧。

02 行车安全视线

行车安全视线，是设计者、建设单位常常忽略但业主很是头疼的问题。

上图红框内为某小区地库主出入口，车流量很大（地下大堂亦有类似情况，人流量大），向左约30m处已经是南北向干道，但因种种原因，车库出入口附近设计了大量的墙体，遮挡行车视线，对业主的正常使用造成安全隐患。

或许有人会说可以在车行道交汇处设置凸面镜，即可解决此事。笔者认为此种方式治标不治本，仅为下策，在设计阶段直接避免隐患，方为上策。

上图为另一种常见情况，设计者或建设单位经常将人防墙设置在贴临车行道处（图中红框处），虽然解决了人防门开启后影响车位的问题，但确实会带来安全隐患，导致地库品质下降。

笔者认为，地库中的墙体应至少距离车行道一跨的距离，若某些墙体实在无法避免，则应尽可能多地留足视线空隙（如上图红框处处理方式：墙体至少距离车型道一跨，留出视线空隙）。

03 车位空间

说到车位空间，需先说一下地库柱网。地库常见柱网有大柱网、中柱网（亦称为大小柱网、改进型大柱网等）、小柱网。

大柱网

中柱网

小柱网

从上图可以看出，柱子数量：大柱网＜中柱网＜小柱网，尤其是小柱网柱子众多，实景地库中常常感觉为“柱林阵”，因此开发商一般认为这三者的品质顺序为：大柱网＞中柱网＞小柱网。但笔者有其他看法。

从柱子数量来看地库的品质，确实是大柱网＞中柱网＞小柱网，但这仅仅是观感品质。随着我国国民经济的发展，购买汽车者越来越多，同时国内居民大多喜欢大车，因此国内在售车辆越来越长、越来越宽（规范定义的标准小型车尺寸为1.8m宽x4.8m长，目前大多数车辆已超出此尺寸，具体内容详见之前的文章《车位空间：当革故鼎新已成必然》），因此常发生临车车门碰自己车门、抢车位大战（当车辆均较宽时，后停者车位空间狭小导致停车困难，故才有抢车位大战）以及开车门角度小、下车困难的情况（具体内容详见《车位空间：当革故鼎新已成必然》，此处不再赘述）。

因此，笔者认为地库观感品质：大柱网＞中柱网＞小柱网；地库停车品质：大柱网＜中柱网＜小柱网。当然，若在设计阶段，车位宽度直接按照2.5m或者更宽的数值进行设计，则不会发生碰车门、抢车位、开车门困难的问题，此时地库停车品质：大柱网＞中柱网＞小柱网。

影响车位空间品质的其他方面，基本就是车位周边是否有集水坑、排水沟、消火栓等内容，在地库设计时，以上内容应能远离车位则远之。

04 地库净高

地库净高方面没什么可说的，净高越矮，空间感觉越压抑，品质越低；反之，品质越高。从规范角度来讲，2.2m为规范规定的净高最低数值，一般情况下，建设单位会将高品质地库净高定在2.4m，低品质地库净高定在2.2m。

05 坡道品质

业内很多人认为坡道宽度要严控到规范最小值，尤其是高周转项目中需严控成本的地下车库。笔者个人认为，无论地库是否严控成本，坡道品质均须保证。

笔者个人认为：坡道宽而直则为高品质，窄而曲则为低品质。至于净高，与地库净高相同即可，没必要刻意拔高。

以上图为例，此坡道为曲线坡道，尤其是这种连续转弯的曲线坡道，设计时多为双车道，虽然实际使用时多为单车道，但仍然会发生剐蹭事故。

正如下图所示，为济南刚开业不久的某大型商场连续转弯坡道，可见，刚开业不久就有车辆添了彩。

再比如，下图为某小区地库，因中间加设了塑料栏杆，导致右侧马路道牙都被汽车轮胎摩黑了（黄色部位较明显），可见事故之多。

常规情况下，地库坡道需“外挂设置”，且两端设置平坡段。如下图，既可以保证停车效率，又可以保证车道品质。

之前说到的坡道宽度，笔者认为在用地范围允许的情况下直线双行坡道净宽应至少在7m；曲线坡道尽量通过设计手段转化为直线坡道。虽然会导致地库总面积增加少许，但品质可提高不少。坡道为地库的必经之地，试想一下，业主每天都要经过一边变换高度一边转弯的坡道，本就心烦，若再发生剐蹭事故，估计会经过一次咒骂一次地库品质低劣，建设单位的口碑会逐渐受到影响。

06 光环境、洁净程度

光环境可分为自然光环境与人工光环境。

自然光环境：在南方地区，可以设置下沉庭院，在下沉庭院中种植一些花花草草，既可打造成地库的景观亮点，也可以为地库引进自然光，提高地库亮度，减少后期运行成本。在北方，笔者强烈不建议做下沉庭院，不仅植物成活困难，而且会造成下沉庭院周边冬冷夏热，完全不是地库想要的冬暖夏凉。在北方地区若就是想引入自然光，则可以设置小而众多的采光天井。