每次去伦敦，笔者总喜欢到英国作家狄更斯的故居博物馆走一走，也总会回想起他那部以法国大革命为背景、关于伦敦与巴黎的名作《双城记》。而2016年底的这次伦敦行，刻入笔者脑海的却是另一场双城记：伦敦和广州以及正在全球掀起的地铁BIM大革命。
伦敦地铁系统（CrossRail）的BIM应用堪称全球经典，而2016年底在伦敦召开的纵览基础设施建设大会上，广州地铁设计研究院有限公司（以下简称“广铁设计院”）凭借其在广州地铁11号线出色的BIM应用以及所推出的行业性BIM标准，夺得了工程界奥斯卡Be创新奖的特别荣誉奖。
为此，笔者吴付标与广铁设计院院长助理、教授级高工、一级注册结构工程师王建展开一场对话，探究他和他的团队在这场地铁BIM“断代史”中正在书写怎样的鸿篇巨制以及背后那些梦想与激情、突破与选择、铁腕与柔情的故事。
当BIM“狂人”遇见地铁提速
一花一世界，每一个人都会在一场大叙事中出演角色。王建“除夕不看春晚做3D”的故事背后，是地铁行业跌宕起伏的大叙事。
笔者：同事都说您是三维“狂人”，大年三十别人阖家团圆，细数家常，您却一人独战，与三维为伴。您为何这么用心？
王建：“狂人”谈不上，大年三十做三维这事儿是有的，那次是研究一个异型管片的建模，为了和同事们一起尽快推进广州地铁11号线的BIM建设。当你喜欢一件事情时，就会全身心地投入，无论上班下班，无论何时何地。当你身处一个快速发展的行业，自己的脚步也会加快。
地铁行业和BIM技术的发展在国内有着大好机会。当下中国经济的发展太需要应用BIM这样的杀手锏技术来加强地铁行业这类基础设施建设了，这也绝对是一个向国内国外同行弯道超车的好机会。如果我们不利用好BIM来提升地铁设计信息化能力和建设能力就太可惜了。
笔者：的确，BIM是个杀手锏。如何理解BIM助力地铁行业弯道超车？
王建：地铁工程涉及的部门特别多，业主、设计、监理、施工，每个部门都缺人；工作量太大，也太复杂，方案要求特别高；工程周期很长，从设计到施工5年是正常的，有的甚至更长，但给我们设计人员的反应时间却很短。而在设计单位内部，专业就有30多个，专业之间的接口很多，不同专业需要资料互提，导致低级错误多，进行控制、减少错误的代价却很大，而且常规方式无法解决。
这样的工程项目简直就是多重矛盾载体，导致我们不得不“5+2”、“白+黑”地加班。想要改变行业现状，提高工作效率，唯一的办法就是应用BIM。
笔者：您的紧迫感和使命感，让我明白广州地铁在BIM应用上只争第一、不当第二的原因了。
王建：有句话叫“上天容易入地难”，目前地面工程的新技术很多，但是地下工程的新技术进步并不大。借助BIM技术促进包括地铁在内的地下工程建设发展，让我们有一个创新、安心的地下世界，是利国、利民又利己的。BIM技术的到来有点始料未及，却又顺其自然。
BIM发展经历U型线
一名广铁设计院的年轻人到国外出差的第一晚，就通宵加班完成BIM设计任务。从这种独特“倒时差”故事的背后，可以看见BIM发展的曲线图。
笔者：您前面说到BIM能提升效率，但这次我却看到贵院的一名年轻小伙子到伦敦的第一天就加了通宵的班。
王建：BIM落地确实是最困难的，CAD与其相比不可同日而语。用CAD可以非常迅速地上手做图，用BIM则需要经历1年～2年的效率下降再提升的过程，然后才能体会到BIM的优势。这有几方面的原因，包括BIM技术的成熟度、地铁工程的复杂度以及人才对新技术的接受度。
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