GBT 18487-2023 电动汽车传导充电系统

包含以下三个部分：

GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分:非车载传导供电设备电磁兼容要求.rar
GBT 18487.1-2023 电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求.pdf
GBT 18487.5-2024电动汽车传导充电系统第5部分:用于GBT 20234.3的直流充电系统.pdf

ICS 43.040.99 GB CCS T 35 中华人民共和国国家标准 GB/T 18487.1-2023 代替GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求 Electric vehicle conductive charging system-Part 1: General requirements 2023-09-07发布 2024-04-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会GB/T 18487.1-2023 目 次 前言 引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 分类.. 22 5 充电系统通用要求， 23 6 通信……. 26 电击防护. 26 8 电动汽车和电动汽车电能传输之间的连接· 31 9 车辆适配器·. 32 10 车辆接口、供电接口的特殊要求 32 11 电动汽车电能传输设备结构要求 34 12 电动汽车电能传输设备性能要求 37 13 过载保护和短路保护 41 14 急停 41 15 使用条件. 42 16 维修 43 17 标识和说明 43 附录A(规范性) 交流充电控制导引电路与控制原理·· ..44 附录B(规范性) 采用GB/T20234.3规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理68 附录C(规范性) 采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理 …77 附录D(资料性)车辆供电回路电压适应性切换 ·108 附录E(资料性) 采用 GB/T 20234.4规定的充电连接装置的V2G直流充故电技术方案 -….111 附录F(规范性) 多车辆接口的直流充电技术 116 附录G(规范性)采用GB/T20234.4规定的车辆适配器的直流充电兼容技术方案 120 附录H(资料性) 适用于CHAdeMO2.x及以下充电系统和CCS充电系统的直流充电兼容技术 方案….. 130 附录1(规范性)充电连接装置的镜止装置····· *.135 附录」(资料性) 采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的脉冲加热控制原理···.·· 138 参考文献…. 150GB/T 18487.1-2023 前 言 本文件按照GB/T1.1-2020(标准化工作导则 第1部分，标准化文件的结构和起草规则)的规定 起草。 本文件是GB/T18487的第1部分。GB/T18487已经发布了以下部分: 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求(GB/T18487.1-2023): 电动汽车传导充电系统 第2部分:非车载传导供电设备电磁兼容要求(GB/T18487.2- 2017) 一电动车辆传导充电系统第3部分:电动车辆交流/直流充电机(站)(GB/T18487.3-2001)。 本文件代替 GB/T 18487.1-2015(电动汽车传导充电系统 第1部分，通用要求》,与 GB/T 18487.1一2015相比，除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下: a)增加了“充放电”(见3.1.2)、“传导充电”(见3.1.$)、连接方式D”(见3.1.5.4)、连接方式E” (见3.1.5.5)、”充放电设备”(见3.1.6.2)、”电动汽车充放电系统(见3.1.8)、充电/充放电过 程”(见3.1.9)、“初始化(阶段)”(见3.1.9.1)、“能量传输(阶段)”(见3.1.9.2)、“结束停机(阶 段)”(见3.1.9.3)、“紧急停机”(见3.1.9.3.1)、“故障停机”(见3.1.9.3.2)、“正常停机” (见3.1.9.3.3)、“直流供电团路”(见3.1.10)、“非对称绝缘故障”(见3.2.8)、“对称绝缘故障” (见3.2.9)、”可导电部分”(见3.2.10)、”电涌保护器”(见3.2.21)、“感知阀”(见3.2.22)、”反应 阀”(见3.2.23)、“能量传输控制器”(见3.3.4)、“纯电动汽车”(见3.4.1)、“可外接充电式混合动 力汽车”(见3.4.2)、“燃料电池混合动力电动汽车”(见3.4.3)、可充电储能系统”(见3.4.4)、 “车辆断开装置”(见3.4.5)、“车辆供电回路”(见3.4.6)、”电动汽车模拟器”(见3.4.7)、”测试负 载”(见3.4.8)、“电缆储存装置”(见3.5.2)、“车辆适配器”(见3.5.8)、“充电自动耦合器” (见3.5.10)、充电自动耦合器主动端”(见3.5.10.1)、“充电自动耦合器被动端”(见3.5.10.2)、 “锁止装置”(见3.5.11)、”机械锁”(见3.5.11.1)、”电子锁”(3.5.11.2)、”用于有限制场所使用的 设备”(见3.6.5),“用于非限制场所使用的设备”(见3.6.6),“便携式设备”(见3.6.7),“移动式 设备”(见3,6.8)、“固定设备”(见3,6.9)、“熟练[电气]技术人员”(见3.6.10)、“受过培训的[电 气]人员”(见3.6.11)、一般人员”(见3.6.12)、“用户”(见36.13)、可用最大电流”(见3.7.1)、 “当前电流测量值”(见3.7.2)、”当前电压测量值”(见3.7.3)、“额定电流(A侧)”(见3.7.4)、”额 定电压(A侧)”(见3.7.5)、“工作电压范围”(见3.7.6)、“额定持续电流”(见3.7.7)、“额定最大 电压”(见3.7.8)、额定最大功率”(见3.7.9)、“额定最小电流”(见3.7.10)、额定最小电压” (见3.7.11)、电流需求值(电动汽车)”(见3.7.12)、”电压需求值(电动汽车)”(见3.7.13)、”脉 冲加热”(见3.8.1)、“最大正脉冲电流”(见3.8.2)、“最大负脉冲电流”(见3.8.3)、“最小正脉冲 电压”(见3,8,4)、最大负脉冲电压”(见$,8.5)、最长正脉冲时间”(见$,8.6)、最长负脉冲时 间”(见3.8.7)、“最短正脉冲时间”(见3.8.8)、最短负脉冲时间”(见3.8.9)、“正脉冲时间” (见3.8.10)、“负脉冲时间”(见3.8.11)、“最长加热时间”(见3.8.12)、“正脉冲限制电压” (见3.8.13)、“负脉冲限制电压”(见3,8.14)、“正脉冲电流幅值”(见3,8,15)、“负脉冲电流幅值” (见3&.16)、供电网”(见39.1)、A侧”(见39.2)、B侧”(见39.3)、数字通信”(见3.9.4)、 “电动汽车充放电双向互动”(见3.9.5)、”电动汽车与电网充放电双向互动”(见3.9.6): b) 删除了“功能盒”(见2015年版的3.4.3)、“微观环境(电气间限和爬电距离)”(见2015年版的 3.5.3); c> 更改了”电动汽车供电设备”(见3.1.6.2015年版的3.1.5)、”电动汽车充电设备”(见3.1.6.1.2015 1