CJJ/T 309-2020 直线电机轨道交通限界标准.pdf

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1 总则
1.0.1 为实现直线电机轨道交通限界的通用化、系列化、标准化，控制建筑工程规模，有利于直线电机轨道交通工程安全可靠建设和运营，制定本标准。
1.02本标准适用于最高运行速度不超过 11km/h、接触轨供电的 LA型和 Le型车辆的限界设计1.03 直线电机轨道交通限界设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定

2术语和符号
2.1语
2.1.1 直线电机轨道交通限界gauges of linear motor powerurban rail transit
保障直线电机轨道交通系统安全运行、限制车辆断面尺寸限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的图形及相应定位坐标参数称为直线电机轨道交通限界。分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类。
2.12 基准坐标系 normal coordinate system垂直于直线轨道线路中心线的二维直角平面坐标系。横坐标轴(Y轴)与设计轨平面切，纵轴 )直于顶平面，该基准坐标系的坐标原点为轨距中心点。2.1.3算辆及其线standard vehicle and vehicle outline
制定限界时设定的某种车辆，包括各项构造参数、横断面轮廓尺寸及水平投影轮廓尺寸等，均是车辆限界设计计算的依据计算车辆横断面上最外点的连线为计算车辆轮廓线2.1.4 车辆限界 vehicle gauge
车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线2.1.5 设备限界 equipment gauge
基准坐标系中，在车辆限界外，考虑其未计及因素。包括一系或二系悬挂故障状态和安全间距的动态包络线，是限制轨旁设备安装的控制线。
2.1.限界construction gauge
位于设备限界外考虑了沿线设备安装后的最小有效断面。任何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结松