工程设计图纸的内容不同于房屋建筑工程设计图纸。工程量作为工程的基础数据,通常由设计人员在完成设计图纸时。在编制之前,造价工程师需要熟悉设计图纸和工程量的核对,所以编制造价的关键是如何正确地从设计图纸中提取工程量,并采用适当的定额。在编制造价文件时,桥梁工程更为复杂,也占造价文件的很大一部分。同时,近年来,桥梁设计和施工技术不断发展,新结构、新材料、新技术的广泛应用增加了工程造价编制的难度。

桥梁工程造价文件编制项目多,工程量计算和提取困难。经验表明,按常规施工工艺提取工程量更准确、快捷。根据工程基础下部和相应辅助工程的顺序,现行编制财政的方法是使工作程序系统化,最大限度地避免遗漏或重复项目的失误。

桥梁基础工程包括砌体、混凝土、沉井、打桩、灌注桩、砌体和混凝土膨胀基础。砌体基础应按碎石和砌块分别进行统计总结。砂浆设计标号与不符时,应更换砂浆标号。对于混凝土基础,应根据不同强度等级和碎石是否混合进行统计和汇总。如果混凝土设计强度等级与规范不同,也应更换混凝土强度等级。钻孔灌注桩基础施工技术相对复杂。编制成本时,要结合实际情况和施工组织方案的实施情况,注意以下几点:

(1) 根据孔位的施工情况和土质,可选择人工挖孔、推孔或机械钻孔,然后根据设计文件中不同土层厚度对应的孔长采用相应的定额。此时应注意的是,成孔定额中同一孔内不同土壤,不论深度大小,均应执行总孔深定额。

(2) 当护筒在干燥处埋设时,一般可按每根护筒2.0米的长度或设计文件中提供的晕圈数计算,定额中护筒重量的周转量不予恢复;水中埋设的钢护筒按设计总量,回收量按设计规定计算。在计算套管数量时,根据现场调查水位计算干、水中钢套管的数量和质量。

(3) 钻孔土壤质量指标分为8类,根据桩径和钻孔深度的不同分为多个指标标准。因此,根据地质钻探资料和定额土类规定,分别确定钻孔数量。钻孔单位为米,钻孔深度以地表深度和设计桩底深度为准。采用围堰进行水上填岛施工时,围堰顶面和设计桩底以深度为准。钻井废弃物需要远运的,按照废弃的平均运距分别计价。

(4)一般来说,只有一个墩和桥台只有两个灌注桩基础,将不设置承台,而是设计系杆,系杆工程应根据承台的定额进行定价。承台或联络梁在陆上施工时,或采用围堰填筑和岩心钻进时,应根据实际情况计算基坑开挖的数量和排水和废物的远输处理。

(5) 水下混凝土灌注工程,按设计桩径、截面乘以设计桩长计算,扩孔量不计入工程量。

(6) 编制成本时,应按分部分项工程逐项提取工程量,并分别计价。墩台计价工程量为墩身及翼墙、墩帽、拱座、盖梁、耳后墙等,区分砂浆和混凝土的不同强度等级,并对锥坡的填筑和压实分别计价。桥台背回填若考虑在路基以上,则不计价;若不考虑路基土石方,则计价。

(7)目前,预制混凝土结构在桥梁中得到了广泛的应用。在编制造价时,预制构件分为预制、安装、运输三个施工工序,均以构件设计体积为准;钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇节点混凝土、排水管,支架及伸缩缝以设计文件提供的工程量为准。起重设备使用寿命超过定额规定的4个月的,可根据施工计划期调整设备摊销费用。设备的计划使用寿命应包括设备仓库与施工现场之间的往返运输和安装前的试装,以及竣工拆除后清理、修整、油漆所需的总时间;人行道、路缘石、栏杆柱、扶手等预制构件按设计构件体积增加1%。桥梁伸缩缝:为满足桥面变形的要求,通常在梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁铰点处设置伸缩缝。伸缩缝应能在平行于和垂直于桥轴线的两个方向上自由可靠地伸缩。车辆行驶应平稳,无突然跳车和噪音;能防止雨水、垃圾的渗入和堵塞;安装、检查、维护和清除污物应简单方便。设置伸缩缝处,应断开扶手和桥面铺装。桥梁伸缩缝的作用是调整车辆荷载引起的上部结构与桥梁建筑材料之间的位移和连接。斜交桥伸缩装置一旦损坏,将严重影响行车速度、舒适性和安全性,甚至引发行车安全事故。桥梁伸缩缝一般有对接式、钢支撑式、组合剪力式(板式)、模块支撑式和弹性装置。

(8)钢筋工程与混凝土分开计量,单位为吨。工程量按分部分项工程和一、二级钢筋的要求分别提取。

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