独家揭秘:万科一年节约11个亿的车库,是这样研发的!


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万科一年建设地下车位15万个左右,万科通过独门的优化设计与优化排布,每个车位可降低面积3.63平米,可以少建设54万平米地下车位,仅车库一项,一年就能比同行节约54.6×2200=12.012亿元……

今天,就彻底解密:万科的最经济车位是怎么设计研发的?

第一部分:影响地库成本的主要因素

1.1、地库总面积

1.2、单车位指标

第二部分:影响地库总面积的因素

2.1、政府规划意见书因素

•车位配比要求

•地上地下车位比例要求

2.2、营销定位因素:

•定位大户型的楼盘,总户数较小户型少,所以车位总数较小户型少,因此地库总面积小。

• 营销销售策略要求,进行车位赠送,车位总数量增加,导致地库面积增加。

2.3、车位排布方式对地库总面积的影响

2.3.1、环形布局,柱网:8100×8100

独家揭秘:万科一年节约11个亿的车库,是这样研发的!插图

2.3.2、经济型排布,柱网:8.1×8.1

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2.3.3、两者排布方式的经济性分析

(1)相同柱网,但因排布方式差异,两种车库的单车位面积差:

28.63-25=3.63平米;

(2)两种车位排布方式,单车位成本差额:

3.63×2200=8000元

(3)万科一年开发出售车位大约15万个,相同柱网,通过合理的排布方式,两种车库面积差:

15万x3.64=54.6万平米

(4)仅通过设计人员合理排布,可以节约地库成本:

2200×54.6万=12.012亿元

(5)如果多出的54.6万平米,按经济型排布方式实施,可以多增加车位数量:

54.6万/25=21840量车

(6)每辆车按12万进行销售,车位的销售收入可以增加:

21840×12=26.208亿元

(7)净利润增量:

26.208-12.012=14.196亿元

注:

在相同的柱网情况下,合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率,以达到节约车库面积及车库成本的目的,也可以通过合理的排布形式 增加车位的数量,以达到增加销售收入的目的。

第三部分:如何控制单车位面积?

3.1、传统标准柱网,从理论角度,最经济的车库布局模式:

中间往两边分

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3.2、实际设计中,传统高效率柱网模式示意图:

进深方向——柱距:8.1;

跨度方向——跨度:7.8~8.1(排三辆车);

纵向车道宽度:宜控制在5.6m,

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3.3、传统标准柱网下,按经济型布局—理论指标

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3.3.1、柱网尺寸:7.8(8.1)x8.1,按经济型车位布局排布,理论单车位极限指标:

(1)从中间往两边分,两边是地库侧墙的情况:

7.8(8.1)x(5.6×2+5.6)/6=21.84(22.68)平米/单车位

单车位指标极限值:21.84—22.68

(2)从中间往两边分,车尾对车尾的情况:

7.8(8.1)x(8.1×2)/6=21.06(21.87)平米/单车位

单车位指标极限值:21.06—21.87

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第四部分:小柱网车库的特点

4.1、与传统柱网相比,在车尾位置增加一排柱;

4.2、柱网尺寸变小,梁、板的跨度变小。

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第五部分:小柱网的尺寸

5.1、柱跨度:7700;(传统跨度7800~8100)

5.2、进深:

车道进深:6100;

车身进深:4800;

5.3、车位尺寸:2400×5050;

(车尾对车尾条件下)

5.4、车道净宽:5600;

5.5、柱尺寸:400X500;

5.6、柱跨净距:7300;

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第六部分:小柱网单车位指标:

6.1、车尾对车尾,理论单车位指标

(4.8×2+6.1)x7.7/6=20.14

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6.2、车尾对地库墙体,理论单车位指标:

(5.3×2+5.6)x7.7/6=20.79

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第七部分:小柱网经济性分析

以下对比,均为理论极限值的对比。

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极限值条件下的成本比较:

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1、理论上,小柱网单车位指标,每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积;

2、理论上,小柱网单车位成本比标准柱网可以节约2024—4158元/单车位;

3、一个地库如果有1000个车位,采用小柱网车库,至少可以节约202.4—380.6万元;

第八部分:案例

合肥万科,森林公园C2地块项目,半地库采用小柱网。

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与集团对标值进行比较:

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单车位指标很经济,取得很好的经济效益。

第九部分:结论

1、理论上,小柱网单车位指标,每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积;

2、小柱网地库,跨度小,配筋低,节约钢筋用量,含钢量及成本测算:

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3、建筑+结构节约的成本

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4、纯地库成本比重

2200×41253=9076元

节约成本比重:

1803/9076=20%

5、小柱网地库有巨大的经济效益。

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