——先晒几张地铁施工BIM项目隧道部分的汇报图片，再来详细介绍地铁盾构区间隧道管片模型搭建具体做法。
——在做地铁施工BIM项目期间碰到了许多技术问题，很多问题都是自己在摸索中前行，也和一些技术人员探讨过，基本上大部分的问题都已经解决了。很早之前就想写几篇帖子把项目过程中一些技术问题的解决办法分享给大家，希望和大家共同进步。
——简单的介绍一下地铁隧道的情况，如下图所示。
隧道总平面图
——右上方的地铁车站为两层，分为一层站厅，一层左右线站台；左下方的车站为三层车站，分为一层站厅，上下两层的站台，这就要求隧道管片到另外一个车站有高差，其中最大坡度29‰，最小坡度4.154‰，这个是难点之一。
——首先是模型的定位，以上方车站BIM模型为基准，导入CAD总平面图纸。总平面的图纸有隧道中心线，一开始是将两个车站的总平面CAD图纸进行合并，原因是这个地铁施工BIM项目的建模任务是两个地铁车站BIM模型和区间盾构隧道管片模型，之后所有模型都要合并在一起，定位要求准确。
——给大家介绍两种隧道管片建模解决办法，一种是现在认为有点笨办法，虽说是笨办法，但楼主也是苦思冥想了良久。具体方法如下，通过内建模型命令，先用模型线，自由曲线命令描出CAD的隧道中心线，然后用拉伸融合放样命令生成参照模型，绘制出参照模型后再一个个放置管片单元族，如下图，缺点是放置不够准确，中间的弧线区间管片放置需要旋转一定角度，比较花费时间，这种方法的好处就在于易于实施，不需要多高端的技术操作。
拉伸参照模型
管片单元
管片单元放置完成
——介绍完个人自认为常规的笨办法，再来介绍一下大家都认为高大上的解决办法——自适应参数化族，通过做自适应管片族，在体量族里面添加参数自动生成模型的解决办法。
——一开始要做出自适应管片族，如下图，然后在体量族里绘制路径，分路割径，放置自适应构件族，通过阵列命令，自动生成路径上所有管片构件。因为管片是错缝安装，所以需要给管片单元构件添加旋转角度参数，是一个报告参数，具体做法和梦露大厦的做法原理相似。
——之后碰到点小插曲，就是环形管片的封顶块F必须在上半面，为错缝拼装，上面做的旋转角度是36度循环旋转的，不符合施工安装的实际要求，通过询问一些相关的技术人员，调整角度控制参数，这个参数控制还是稍稍有点困难的，需要一定的数学逻辑关系，旋转角度是36°，0°，36°，0°。。循环的，L1报告参数能被1500整除但是找不到相关的参数公式来控制角度，之后想到除以3000，刚好能符合一个数值能被整除，一个不能被整除，Revit里面不能整除都是四舍五入的，利用这一特点，单独添加一个四舍五入的值n，在旋转角度里卖弄添加一个不等式刚好符合要求，为了想这个公式，也是折腾了大半个小时左右，还好有个数学逻辑比较好的人讨论，想到除以3000，然后楼主自己想到Revit的四舍五入，导入后发现第一块不符合错缝，使用了两个if语句，才彻底解决这个问题。
——综上所述，自适应族的解决方法如果运用的好的话，能节省很多时间，但是模型想做得很精细有一定的难度，而且参数控制运用不好，难以达到需要的结果，实际项目中上面的管片路径是有坡度的，又有一个大半弯弧，在Revit体量族里面也不怎么好控制，总体来花费的时间并不比第一种方法少很多，各有优缺点，在这里只是给大家提供一种思路。
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